Аэропорт — Беговая: взлеты и падения

Сегодняшняя прогулка по Хорошёвскому району будет практически полностью посвящена авиационной истории Ходынского поля. В его сердце, некогда играющего роль военного плаца, в 1910 году возник аэродром, который по праву можно назвать колыбелью русской авиации. Первым его пользователем было Общество воздухоплавания, позднее здесь появился Центральный аэродром им. М. В. Фрунзе, а вокруг — ведущие ОКБ: Сухого, Микояна, Ильюшина, Яковлева и их авиационные заводы. Многие из них сейчас переносят подальше от центра города, что является вполне логичным шагом для эффективного использования московской земли, которую, как говорится, больше не производят.

Полет Ту-144 как часть памятника в честь столетия отечественной гражданской авиации

Фото: К. Спасский

3 мая 1922 года с Центрального аэродрома начали выполняться первые в истории России международные авиаперелеты по маршруту Москва — Кенигсберг (нынешний Калининград) — Берлин. 15 июля 1923 года начались и первые регулярные внутренние пассажирские рейсы Москва — Нижний Новгород.

В 1960-х годах здесь был построен Московский аэровокзал — терминал Московского авиационного узла, из которого обеспечивалась доставка пассажиров в аэропорты Внуково, Шереметьево, Быково и Домодедово.

Последний самолет взлетел с Ходынского поля 3 июля 2003 года, это был противолодочный Ил-38SD для ВМС Индии.

Сейчас территория активно застраивается, но между современными зданиями, храмами, спортивными аренами и парком «Ходынское поле», все еще можно услышать эхо первых взлетов. Выражается оно в сохранившихся зданиях бывшего аэродрома, постепенно уступающих место новым строениям. Они, как конденсационный след самолета, все еще видны на карте Москвы, напоминая нам о великом XX веке Ходынки.

Полет у нас сегодня продолжительный. Длина маршрута — 9,8 км, или 14 тыс. шагов.

Начинаем нашу прогулку у станции метрополитена с символичным для тематики нашего сегодняшнего маршрута названием — «Аэропорт». Она была открыта в 1938 году для удобной связи города с Центральным аэродромом, и вплоть до 2003 года такая топонимика была оправданной.

Сейчас станция «Аэропорт» является одним из свидетельств авиационной истории Ходынки. Несмотря на появляющиеся предложения об актуализации названия, важно сохранять такую память места. У любого маленького москвича, проезжающего по зеленой ветке, когда-нибудь возникнет вопрос: «А какой из аэропортов здесь находится?». Так и откроется перед ним целый слой истории Москвы.

Ограда и ворота Московского аэровокзала. Фото: icmos.ru

Первым авиационным артефактом на нашем маршруте являются (1) построенные на рубеже 1940-х и 1950-х годов ограда и ворота аэровокзала. Пилоны, обрамляющие ворота, украшены скульптурными композициями летчиков и парашютисток. Звенья ограды и полотнища ворот декорированы гирляндами, а ворота — широкой филенкой, поясом иоников и пятиконечной звездой. Также выделяется декор — орнамент из дубовых листьев, сосновых шишек, наконечников копий, пиков и звезд.

Въезд на территорию штаба ВВС МВО, 1953 год. Фото: Сергеев А.А. / pastvu.com

В 2018 году их признали памятником архитектуры и взяли под защиту.

Здание аэровокзала Центрального аэродрома им. Фрунзе, 1940 год. Фото: Б. Вдовенко / pastvu.com

Ворота ведут к (2) «старому» зданию Московского аэровокзала, построенному в 1931 году под руководством архитекторов Льва Великовского и Николая Зарубина. В 1936–1937 годах его расширили по проекту Алексея Рухлядева и Владимира Кринского. Позднее в нем располагались штабы Организации Варшавского договора и ОДКБ.

Первое в России здание аэровокзала. Фото: К. Спасский

Многие называют его первым зданием аэровокзала в нашей стране, но технически этот титул принадлежит другому сохранившемуся (3) зданию с адресом: Ленинградский пр-т, д. 37, к. 10. Это еще и самое старое сохранившееся здание Ходынского аэродрома. Оно с 1920-х годов выступало в качестве аэровокзала и командно-диспетчерского пункта, позднее здесь размещался штаб дальних перелетов. В 1960-х годах — вертолетная станция для полетов в аэропорты Москвы.

Аэровокзал и диспетчерская башня Ходынского аэродрома, 1924 год. Фото: St.Sebastian / pastvu.com

Сейчас заброшено и в статусе «продается» ожидает своей дальнейшей судьбы.

Гостиница «Аэростар». Фото: К. Спасский

Напротив него возвышается модернистская (4) гостиница «Аэростар». Изначально планировалось возвести ее к Олимпиаде 1980 года, но из-за затянутого строительства и проблем с финансированием, она вместо этого перешла в разряд долгостроев.

Отель стал вновь актуален в 1989 году, когда на его базе было создано одно из первых в СССР совместных иностранных предприятий — «Аэроимп». Канадцы помогли достроить гостиницу к 1991 году, сделав ее одной из самых престижных и современных в Москве.

В 2014 году «Аэростар» вновь появился в заголовках газет — он стал первым в городе халяльным отелем.

Аквариум в ТРЦ «Авиапарк», 2018 год. Фото: Анатолий Колосов

Далее проходим до самого крупного в Европе торгово-развлекательного центра — (5) «Авиапарк». Логично, что обширные опустевшие пространства были заняты такими масштабными объектами. Всего на Ходынку в 2014 году «приземлилось» 400 тыс. кв. м общей площади, из которых больше половины — арендопригодная. В центральном атриуме был сооружен самый высокий цилиндрический аквариум в мире — 23 м в высоту и 6 м в диаметре.

Мурена Настя. Фото: t.me/aviaparkmsk

Среди тысяч плавающих в нем рыб есть и своя «звездочка». Мурена Настя, найденная запутавшейся в сетях у берегов Шри-Ланки, была спасена и обрела новый дом в Москве, так как теперь на воле жить не сможет. Такое необычное имя она получила от ухаживающего за ней ихтиолога Анастасии, у них сложилась крепкая дружба.

Памятник Михаилу Водопьянову. Фото: К. Спасский

На углу современного парка «Ходынское поле» находится (6) памятник Михаилу Водопьянову. Он в качестве летчика участвовал в операции по спасению экспедиции парохода «Челюскин» в 1934 году, за что стал одним из первых Героев Советского Союза.

В честь него теперь назван один из самолетов Sukhoi Superjet 100, а в 2013 году ему был установлен памятник работы скульптора Александра Головачева.

Остатки «взлетной полосы русской авиации». Фото: К. Спасский

Ворота Ходынского аэродрома, 1913. Фото: ArchitectorS / pastvu.com

Воины проносят по Центральному московскому аэродрому Знамя Победы, 1945 год. Фото: Alyoschin / pastvu.com

Проходим между строительными площадками новых бизнес-центров и парком до последнего пустующего кусочка Ходынки. Но это поле асфальта со щебенкой — не обычный пустырь, это та самая (7) «взлетная полоса русской авиации». Совсем скоро и эта ее часть будет справедливо застроена, поэтому, если авиация для вас не только полеты раз в год в отпуск с аэрофобным настроением, спешите оказаться на таком важном историческом месте.

Храм-часовня Архангела Гавриила. Фото: severvik.ru

В конце «взлетки» в 2014 году по проекту Евгения Серова был построен (8) деревянный храм-часовня преподобного Сергия Радонежского, как дань благодарности погибшим во время исполнения профессионального долга деятелям авиационной науки и техники.

Памятник в честь столетия отечественной гражданской авиации. Фото: К. Спасский

В этом году Ходынка обросла еще одним местом памяти, но уже современным. (9) Монумент в честь столетия гражданской авиации выполнен скульптором Салаватом Щербаковым, чьи работы за последние десятилетия раскинулись по всей Москве.

В основании памятника находится полусфера, символизирующая земной шар, над которым «пролетает» первый в мире сверхзвуковой пассажирский лайнер Ту-144, оставляя за собой длинный реверсивный след. По сторонам от центральной скульптуры размещаются тематические плиты, на которых вы можете увидеть миниатюрные модели самолетов разных лет и другие элементы, связанные с гражданской авиацией. Перед сферой установлены фигуры пилота и бортпроводницы, символизирующие по задумке автора профессионализм и трудолюбие.

Памятник Валерию Чкалову. Фото: ktv-ray.ru

История Ходынского аэродрома настолько богата, что и памятников его бывшая территория теперь вмещает большое количество. (10) Еще один был установлен совсем недавно, в декабре 2024 года, и посвящен легендарному летчику-испытателю Валерию Чкалову, вряд ли нуждающемуся в особых представлениях. Композиция монумента напоминает о более чем 800 испытательных полетах, совершенных им с Ходынского поля в начале 1930-х годов, когда Чкалов служил в Научно-исследовательском институте военно-воздушных сил Красной Армии. Автором работы также выступил Салават Щербаков.

Эксперимент «Марс-500». Фото: mars500.imbp.ru/gallery

Проходим до Хорошевского шоссе, чтобы увидеть корпуса (11) Института медико-биологических проблем РАН. С 2009 по 2011 год здесь проходил международный эксперимент «Марс-500» — моделирование длительной космической миссии на Марс. Основная цель проекта заключалась в исследовании влияния длительного пребывания в замкнутом пространстве на человека и в изучении условий, необходимых для будущих пилотируемых полетов на эту планету. В исследовании участвовало шесть добровольцев из России, ЕС и Китая. Эксперимент длился 520 дней, что соответствовало времени, необходимому для полета к Марсу и обратно, с учетом провождения времени на «красной планете».

Данные эксперимента, конечно же, еще сыграют свою роль в будущем, поэтому отрадно, что будущий полет человека на Марс также начинается с московской Ходынки.

Место гибели Валерия Чкалова. Фото: К. Спасский

Неподалеку находится еще один мемориал (12) — камень на месте гибели Валерия Чкалова. Именно здесь он разбился 15 декабря 1938 года при проведении первого испытательного полета на новом истребителе И-180. Сам истребитель-моноплан в серию не пошел, всего было выпущено около 10 единиц.

ЖК «Дом на Беговой». Фото: К. Спасский

Завершим прогулку у объекта, не сильно связанного с авиацией, но также стремящегося ввысь. (13) Жилой комплекс «Дом на Беговой» в свои 37 этажей и 2467 квартир знаком москвичам как одно из самых массивных зданий города, с некоторых ракурсов выглядящего как сплошная стена, будто закрывающую центр от северных ветров. Дом также известен в интернете из-за популярности в свое время у, так скажем, падших женщин.

Построенный на рубеже 2000-х и 2010-х годов, он является одним из последних примеров не совсем уместной архитектуры для центра Москвы. Новая эпоха развития города ушла в более элегантные и индивидуальные решения, отправив город на взлет после двадцати лет архитектурного упадка.

Кирилл Спасский